回魂夜

快科技8月23日消息，据报道，面对中国电动巴士在本土市场超八成的占比，墨西哥老牌车企DINA放出豪言，电动巴士制造并非高难度工程，墨西哥完全有能力自主生产。为此企业联合本土合作伙伴投入6000万美元，推出国产电动巴士Taruk，希望以此实现本土产业突围。

B |     据同花顺iFInD数据显示：8月26日，上期所沪铜期货仓单录得34591吨，较上一交易日下降4028吨；最近一周，沪铜期货仓单累计下降22107吨，下降幅度为38.99%；最近一个月，沪铜期货仓单累计增长7567吨，增长幅度为28.00%。这款巴士单次续航350公里，已经在切图马尔投入运营，计划2027年进入墨西哥城。规划年产能5000至6000辆，目前零部件本土化率超过70%，后续目标提升至75%-80%。日期期货仓单(吨)增减(吨)增减幅8月26日34591-4028-10.43%8月25日38619-2484-6.04%8月24日41103-5002-10.85%8月21日46105-6974-13.14%8月20日53079-3619-6.38%全品种仓单异动预警，抢占交易先机>>好消息，您已获得期货T+0交易资格，马上开通>>...。但这些巴士的动力电芯却是中国供应的。

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动力电池产业有着极高的行业门槛，不只是搭建工厂那么简单，它需要完整的锂资源加工、正负极材料、生产设备以及专业人才体系。中国经过多年发展，建成了覆盖矿产开采到电池回收的完整产业链，占据全球动力电池供给的绝大部分份额，依靠规模效应把生产成本压到低位。墨西哥想要从零搭建完整电池产业链，至少需要五年时间，短时间很难实现电芯自给。墨西哥大力推进巴士国产化，除本土产业诉求外，也受外部地缘因素推动。作为美国重要的近岸外包基地，墨西哥本土生产的巴士若想要出口美国市场，就要适配美国《通胀削减法案》的补贴规则，法案对电池关键零部件来源做出严格限制，倒逼墨西哥加速发展本土电池产业。但现实困境在于，墨西哥现阶段只能完成车身、底盘等环节的本土化组装，还难以摆脱对中国电芯的依赖。